两年，全球轮胎行业格局发生激变，中国轮胎产业持续变大，美国市场迎来新一轮投资热潮，欧洲橡胶工业一片衰退景象，而墨西哥迎来了泼天的富贵。

　　就在20多年前，墨西哥轮胎业还是一派萧条——在严重的社会危机下，集团和固特异关闭墨西哥的工厂，墨西哥唯一的国内轮胎制造商Tornel也在财务上陷入困境时。

　　2024年半年内，日本横滨橡胶有限公司、中国中策橡胶集团和赛轮集团披露了三个大型项目，将每年投资超过10亿美元，建设年产2400万条乘用车/轻型卡车轮胎。

　　过去十年，墨西哥作为美国轮胎市场的主要贸易伙伴，轮胎业正在崛起，固特异、米其林集团和倍耐力公司已经在墨西哥在开设了三家工厂，每家工厂每年生产2000多万条乘用车轮胎。

　　数据显示，墨西哥轮胎行业的额定产能年产超过6500万条乘用车/轻型卡车轮胎，以及超过100万至200万条卡车/公共汽车轮胎。

　　新产能的涌入，将为墨西哥乘用车胎产能带来35%的增量，也就是说，墨西哥轮胎产能未年几年有望突破1亿条。

　　据美国人口普查局的数据，墨西哥已经是美国进口乘用车轮胎的第二大来源国，也是美国进口轻型卡车轮胎的第五大来源国。

　　2023年，美国从墨西哥进口了2280万条轿车轮胎和179万条轻型卡车轮胎，价值超过20亿美元。这些数字占美国乘用车轮胎进口量的14%，以及卡车胎进口量的5%

　　中国和日本轮胎制造商都强调，计划在墨西哥建立新工厂主要考虑到墨西哥作为制造基地的便利性，有助于为美国市场网络提供服务。

　　赛轮集团北美公司总裁Peter Koszo在工厂奠基仪式上表示：“此次扩张重申了赛轮为北美市场提供高质量轮胎的承诺，使公司实现产品供应的多样化。”

　　我们知道，自美国对中国乘用车轮胎征收进口关税，赛轮集团过去几年主要从越南和柬埔寨工厂向美国市场供应产品，墨西哥工厂建成后将带来更大的便利和利润。

　　首先，过去三年中，墨西哥对中国轮胎的进口额实现翻番。具体来看，从2020年到2021年，进口额由5.94亿美元攀升至8.6亿美元，而从2022年到2023年，这一数字又从10.09亿美元激增至12.51亿美元。

　　正因如此，2023年4月，墨西哥启动对中国轮胎的反倾销调查，今年4月份，墨西哥对华轮胎双反初裁结果宣布，反倾销税率在7.16%到32.24%之间。

　　双反实施后，国产轮胎销往墨西哥市场必然受阻，而且当地产能的增加将进一步威胁国产轮胎的出口量，只有少数在墨西哥建厂的企业如中策橡胶、赛轮集团将获得更大利益。与此同时，墨西哥轮胎产业的增长将挤压其他地区对美国出口轮胎的份额，包括中国和东南亚地区的工厂。

　　以上分析，墨西哥轮胎产业的快速发展，无疑对国产轮胎带来了更大的竞争压力，唯一的破解就是直接在墨西哥建厂！