中央经济工作会议指出，要以科技创新引领现代化产业体系建设，提出打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。这其中，作为新质生产力的代表，低空经济成为眼下被越来越多城市看准的“新赛道”。

　　低空经济是指垂直高度一般在1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为载体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济业态。它具有辐射面广、产业链条长、成长性和带动性强等特点。

　　低空经济广泛体现在第一、二、三产业之中，涵盖了农林作业、旅游、搜救等领域；具体的航空器又包括了直升机、无人机、热气球等，这其中，无人机的制造与应用又是低空经济的重要组成部分。

　　再来用数据说线年，我国传统有人机飞行总小时数为135.7万小时，无人机飞行总小时数则达到了2311万小时。国内现有注册登记无人机118万架，其中，中大型无人机就有10万架。全国无人机生产厂家达到2200家，我国无人机产业的发展已经处于世界领先水平。

　　俗话说：“要想富，先修路！”“低空经济”这条在空中开辟出的新发展之路，已成为全球主要经济体角逐的新领域、新赛道。例如，美国的洛杉矶和日本的东京、大阪作为较典型的“低空经济”发展城市，均已形成“国家顶层设计、地方政府牵头引导、市场主体开展建设”的发展模式，带来不少值得借鉴的经验。

　　顶层设计方面，近年来，从国家到地方各级政府都加大力度出台利好政策。2021年2月，中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将“低空经济”概念写入国家规划；据不完全统计，2023年有16个省份将低空经济、通用航空等相关内容写入政府工作报告，紧抓机遇争相布局；2024年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，为相关产业穿上了法治“防护衣”。

　　技术保障方面，在科技进步的助推下，我国应用型无人机受到市场青睐。无论是“载人”还是“载货”，应用型无人机的相关技术设想概念均已落地，并在不少城市展开试点。此外，2023年10月13日，中国民航局颁发了“全球首个无人驾驶电动垂直起降飞行器”的航空器型号合格认证，标志着城市空中交通商业化运营时代的到来。

　　在顶层设计和技术保障的双重支撑下，“低空经济”可以“飞”多高？据粤港澳大湾区数字经济研究院（IDEA）近期发布的低空经济预测，到2025年，“低空经济”对中国国民经济的综合贡献值将达高达5万亿元。

　　四川省，作为全国低空空域协同管理试点的先行省份，凭借其独特的地理优势和政策支持，已经成为低空经济领域的发展热土。

　　自2017年12月获批成为全国首个开展低空空域协同管理试点省份以来，低空管理改革试点紧盯空域运行模式，取得了实质性进展，基本实现了“想飞就能飞”的目标。随着第三批低空协同管理空域的正式启用，新增的空域范围和飞行通道进一步扩展了低空飞行网络的覆盖范围，从环成都扩展至贯通川南、川北的广大地区，协同管理空域面积从6600平方公里扩大到7800平方公里。

　　而成都作为四川的省会城市，其低空经济发展尤为突出。当前，成都工业无人机产业链总图谱涵盖原材料、基础零部件及系统、整机制造和运营服务，目前产业链集聚上下游企业100余户，产品实现从10千克到吨位级全覆盖，基本形成了“研发+制造+运营+服务”的完整产业链。

　　其中，中航（成都）无人机系统股份有限公司的“翼龙”系列无人机在出口量和应用领域均取得了显著成绩。成都本土的eVTOL企业四川沃飞长空科技发展有限公司通过“自研+引进”的战略布局，自主研发eVTOL产品AE200，进一步推动空中交通技术的创新和应用。而另外一家已经在低空领域经营多年的纵横股份，则是国内第一家以无人机为主营业务的上市公司，在国内率先实现微型扑翼飞行器全自主飞行、固定翼无人机移动平台精准起降，目前已经形成完整的智慧环保、智慧交通、智慧应急等行业解决方案。

　　2024年开年印发的成都市《关于前瞻培育未来产业的政策措施》提出：在前沿生物、先进能源、未来交通、数字智能、泛在网络、新型材料6大重点领域24个细分赛道，前瞻培育未来产业。其中，包括工业无人机、飞行汽车、新一代无人机等产业，均属于未来交通领域。

　　2024年成都政府工作报告中提出，“用好低空空域协同管理改革试点成果，激活通用航空、工业无人机等产业优势，打造西部低空经济中心。”

　　未来，成都将以低空经济为引领，推动产业转型升级和高质量发展，并通过深化低空管理改革试点、强化产业链整合、拓展低空经济应用领域等多项举措，努力将成都打造成为全国乃至全球的低空经济中心。