群众轿车于当地时间下午 1 点半举行了一场直播活动，活动中来自群众轿车的多名发言人一起论述了名为 NEW AUTO 的未来打开大战略，包含推出新的机电一体化轿车渠道、树立更好的出行服务渠道和建设好的充电网络等。
不久前宣告续约两年的 CEO 赫伯特・迪斯总结到，可持续打开准则是群众轿车新战略的重要组成部分，群众将充分使用电动化和数字化年代带来的时机，加大在软件研制范畴的投入，推出更安全、更智能、终究具有自动驾驶才能的轿车。
群众轿车判别，跟着人们环保认识的觉悟，未来 10 年内燃油车商场规划可能会缩短 20% 以上。群众轿车集团现已为 2021 年至 2025 年的未来技能拨款 730 亿欧元(约合 5570 亿元人民币)，简直到达该公司到 2025 年 1500 亿欧元(约合 11440 亿元人民币)预算的一半。
尽管没有明说这笔出资中有多少是用于电气化或数字化范畴的，但群众轿车集团表明这两个范畴出资占比将越来越高。
群众轿车深信，自己在电气化范畴的投入将会对国际环保作业发生很大的影响。到 2030 年，群众轿车方案将纯电车的出售份额提升到 50%，这会让群众轿车的每辆车碳脚印削减到 2018 年水平的 70%。
到 2040 年，群众轿车出售出的简直 100% 的新车都将做到零排放。最迟到 2050 年，群众轿车将做到整个集团的碳中和。
群众轿车集团以为，车企除了应该为客户造好电动车，也要处理从原资料到收回使用过程中呈现的一切问题，树立一条契合可持续打开准则的、效费比尽量高的电池供应链闭环。
为完成这一方针，群众轿车集团正在致力于下降电池出产工艺的复杂性。为此，集团将引进规范电芯，这种电芯将连续安装于群众轿车集团旗下 80% 的电动车型中，且到 2030 年时选用规范电芯的动力电池的本钱比现在低 50%。
所谓规范电芯不只仅是指规范上的规范，仍是指人们可以经过替换正负极、电解质资料等零部件制作出三元锂或磷酸铁锂规范电芯。
群众轿车集团的短期方案是为旗下入门级电动车安装磷酸铁锂电池、为中端电动车安装高镁含量三元锂电池、为奢华电动车安装高镍电池，而长时间方针则是让旗下一切车型都搭载固态电池。
不过，群众估计 2030 年时，自己需求 240GWh 的电池产能才可以满意欧洲关于群众旗下电动车的需求。这样的产能需求是群众一家难以满意的，所以群众轿车集团方案在欧洲凑齐 6 家电池工厂帮助补足产能。
除了原有的电池工厂之外，群众轿车集团找上的榜首家工厂坐落瑞典，由 Northvolt 公司担任运营。群众轿车集团刚刚向这家公司供给了 5 亿欧元(约合 38 亿元人民币)的出资，这家公司估计将于 2023 年开端为群众出产后者所需的电池相关产品。
值得指出的是，本年 6 月 30 日的“沃尔沃技能时间”活动上，沃尔沃方面也宣告将与 Northvolt 公司打开深度协作，由于 Northvolt 不只有较好的电池制作水平，还在电池收回范畴颇有建树。
第二家工厂坐落德国，由群众轿车集团和我国企业国轩高科一起担任，估计在 2025 年开端为群众轿车集团出产选用规范电芯的动力电池。
第三家工厂坐落西班牙，但运营商还未确认。群众轿车集团的初衷是将西班牙打造成支撑自己电动化转型的又一支柱，榜首步是在当地树立超级电池工厂，到 2030 年时这家工厂的年产能估计将到达 40GWh。未来群众还期望在西班牙树立完好的电动车出产线，不过现在还没获得阶段性开展。
群众轿车拟定的电气化转型方案可谓是雄心壮志，不过当下现在完全抛弃油车对群众轿车来说恐怕还不实际。关于仍然作为销量主力的油车，群众轿车表明现已拟定了严厉的本钱削减方案，以便让出更多钱来给电气化、数字化范畴出资。
他们表明有望在未来两年内将油车产品线%。未来一段时间内，集团有望做到将用于油车制作的资料本钱下降 7%，并经过削减油车品种、简化油车传动体系的方法下降其在油车范畴的开支。
另一方面，群众轿车还将开发名为 Scalable Systems Platform 可拓宽体系渠道(以下简称 SSP 渠道)的新一代机电一体化轿车渠道。
群众轿车将出资约 8 亿欧元(约合 61 亿元人民币)在沃尔夫斯堡新建一个研制设备担任规划 SSP 渠道及其间心模块，估计在 2026 年根据 SSP 渠道打造的纯电车型就会上市。
作为现有油车渠道 MQB、MSB、MLB 以及电车渠道 MEB 、PPE 的继承者，SSP 渠道不只结构愈加简略，可拓宽性也更强。SSP 渠道未来可能会作为群众轿车集团的仅有一种渠道，将集团内部原有的 3 种油车渠道、2 种电车渠道都整合到 SSP 一种渠道上。也便是说，未来简直一切的群众车型都将根据 SSP 渠道打造。
奥迪首席执行官 Markus Duesmann 表明，从长远来看高度可拓宽的 SSP 渠道是一件“一本万利”的事，未来群众轿车可以投入更多资源到软件范畴，而不必去为晋级车辆的硬件根底而张狂砸钱。
已然决计要在软件范畴“死磕”，群众轿车肯定是要挑选自研而不是外包给供货商的。
现在群众轿车旗下有一家轿车软件公司 CARIAD，这家公司方案在 2025 年开宣告业界抢先的车规级软件渠道，这种渠道将搭载于群众轿车一切车型上。
详细来说，CARIAD 正在软件渠道将阅历三个版别的更迭，榜首个版别是 E 1.1，它可以让根据 MEB 渠道打造的车辆(如群众 ID.4、斯柯达 Enyaq 和 CUPRA Born)经过 OTA 的方法承受软件更新。
第二个版别是 E 1.2，它可以为根据 PPE 渠道打造的奥迪和保时捷的一些车型(如奥迪 A6 e-tron、保时捷 Macan 纯电版)供给新的影音文娱体系以及 OTA 晋级内容。
第三个版别是 E 2.0，它将作为群众轿车集团旗下一切车型通用的软件渠道，且支撑 L4 级自动驾驶软件的运转。
CARIAD 公司的 CEO Dirk Hilgenberg 表明，他估计自动驾驶软件将成为群众轿车的首要收入来历。E 2.0 软件渠道将与 SSP 车辆联合，大大简化群众轿车内部的产品线 年，搭载 E 2.0 软件渠道的群众轿车保有量可能会到达 4000 万辆。到时，群众轿车将经过大数据了解客户心声，经过 OTA 的方法供给功用和服务的更新，不断满意客户们新的需求。
五、自动驾驶靠与 Argo AI 协作 自动驾驶公交车或 2025 登陆欧洲
群众轿车集团以为，自动驾驶相关价值链包含 4 个组成部分：自动驾驶体系、自动驾驶技能的整车交融、轿车同享化服务和出行服务渠道。
其间榜首环节自动驾驶体系是比较难做的，群众轿车集团没有头铁挑选自研究竟，而是宣告要加大与原有协作伙伴 Argo AI 的协作力度。
群众与 Argo AI 的协作是十分严密的。一方面，Argo AI 与群众轿车集团旗下的软件公司 CARIAD 正在一起致力于 L4 级自动驾驶体系的装车落地。
群众轿车集团以为，到 2030 年集团不只要有运营自动驾驶车队的体系才能，还要有拓宽相关的移动出行服务和融资事务的才能。
另一方面，Argo AI 不只参加到了群众乘用车自动驾驶项目中，也参加到了群众商用车自动驾驶项目中。
群众商用车 CTO Christian Senger 表明，Argo AI 正在研制的自动驾驶体系处于职业抢先的水平，这套体系将支撑群众轿车集团可以进一步浸透公共交通和运送物流商场，获取更高赢利。
现在，群众轿车集团现已在慕尼黑打开了自动驾驶公交车试点项目，估计 2025 年将先后在德国和美国开端商业化运营。群众估计，到 2030 年时仅欧洲前五大出行商场上，自动驾驶公交车服务的商场规划将到达 700 亿欧元(约合 5341 亿元人民币)。
群众轿车集团在我国深耕多年，既有丰厚的与本乡企业协作的经历，又有广泛的群众根底。群众深知自己的电气化、智能化转型离不开我国的支撑，所以在我国推出了 ID.4、ID.6 车型，很快还将推出 ID.3。
在更悠远的未来，群众还将在我国推行全新的 SSP 渠道以及根据该渠道衍生的多种车型。担负起这一重担的是群众轿车(安徽)有限公司，也便是从前的江淮群众。
我国的另一优势在于人才储备足、本质高。群众轿车集团方面表明，现在已有约 1000 名来自我国的软件工程师为群众旗下的软件公司 CARIAD 作业。
而美国向来是群众轿车集团的重要商场之一，尤其是当总统在上台后推出了一系列利好电动车打开的方针，让群众轿车集团有更好的时机前去分一杯羹。
群众针对美国商场的喜爱为其量身定制了多款纯电动车型，除了外观颇显新潮、动感的 ID.4，还有外观与群众传奇车型 T1 高度类似的 ID.BUZZ。
群众轿车集团还方案为客户供给从充电设备到动力管理服务的一站式处理方案，并方案环绕车辆打造一个完好的充电和动力生态体系，保证为客户供给快捷的充电服务。
群众轿车集团信任，这些技能和服务将成为群众轿车集团的中心竞争力。现在，与群众轿车集团打开协作的充电服务公司包含我国的开迈斯和美国的 Electrify America 等。群众表明将加深与原有协作伙伴的协作，在我国增设 1.7 万个高功率快充桩，在美国/加拿大增设 1 万个高功率快充桩。
群众轿车集团拟定的转型方案包含规模甚广，包含车型优化、产品线精简、出资份额调整、研制重心调整、与协作伙伴的协作加深等，阐明群众认识到了电气化、智能化转型的必要性和迫切性，而且现已拿出了详细的方案。
另一方面，群众轿车集团拟定的转型方案算得上是雄心壮志，不管是用一种新渠道代替现有一切的 3 油 2 电渠道，仍是 2050 年完成集团内部碳中和，都显现了群众轿车集团的决计之坚决。